Erläuterungen zum Elektromotor Fortsetzung II
noch mal zurück......
Nachdem jetzt die parabolische Last in Verbindung mit dem Elektromotor und die Rolle des Massenträgheitsmoments vorausgesetzt werden können, ist es nun an der Zeit, sich der vorliegend bedeutenden Aufgabe zuzuwenden: der Kombination aus konstanter Last und Elektromotor.
Dunkelblau hier die Motorkennlinie sowie auch die konstante Last des voll beladenen
Gurtförderers (Nennlast 100%).
Der Schnittpunkt aus Last und Motorkennlinie bezeichnet ausschließlich den
Nennbetriebspunkt des Förderers, normalerweise ist dieser nicht identisch mit
dem Nennbetriebspunkt des Motors.
Dieser liegt nach den technischen Regeln üblicherweise um etwa 20% über
der 100-Prozent-Marke des Gurtförderers, um dem Antriebsmotor Reserven zu geben.
Jener ist, abhängig von der Auslegung, üblicherweise auch nicht so beschaffen,
daß er genau den Nennpunkt des Motors treffen könnte.
Gepunktet ist in der Grafik eine Teillast und gestrichelt die Kennlinie des leeren
Gurtförderers dargestellt.
Bei letzterer ist zu erkennen, daß sie komplett unterhalb der Motorkennlinie
verbleibt: in dem präsentierten Beispiel ist der Elektromotor also lediglich
in der Lage, den leeren Gurtförderer zu beschleunigen / anzufahren.
Alle anderen Beladungszustände des Gurtförderers schneiden die Motorkennlinie,
was zur Folge hat, daß der Motor weniger Drehmoment zur Verfügung stellt,
als der Gurtförderer bedarf: ein Anfahren über diesen Schnittpunkt hinaus
ist nicht möglich.
Der Motor würde in diesem Punkte bei gedrückter Drehzahl verharren, durch
den hohen Motorstrom zusehends erwärmen und abschalten.
Ergo: der dargestellte Motor ist für einen Gurtförderer mit den gegebenen
technischen Daten respektive dem Leistungsbedarf nicht geeignet.
Nun glaubt der Unversierte, in der Verwendung eines größeren,
leistungsfähigeren Elektromotors eine einfache Lösung gefunden zu haben:
Weit gefehlt.
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