Anfahrfaktor Fortsetzung II
noch mal zurück......
Drängt sich natürlich dem geneigten Leser die Frage auf, wie denn nun der
"perfekte" Anfahrvorgang aussieht.
Dazu zunächst noch einige theoretische Anmerkungen:
- Je geringer der Anfahrfaktor desto schonender das Anfahren / Beschleunigen.
- Je geringer der Anfahrfaktor desto länger dauert das Anfahren.
- Je geringer der Anfahrfaktor desto länger die Lebensdauer der Gurtförderkomponenten.
- Je geringer der Anfahrfaktor desto länger das Warten auf Produktenförderung.
Ergo: wiederum ist eine "gesunde" Abwägung zwischen Anfahrdauer und
Höhe des eingeleiteten Drehmoments (=Anfahrfaktor) zu finden.
Aber: äußerst wichtig ist eben auch die sinnvolle Betrachtungsweise und
Definition des Anfahrfaktors bezüglich des maximal eingeleiteten Drehmoments.
Doch nun die optimale Anfahrcharakteristik mit einem Anfahrfaktor so hoch wie nötig und so gering wie möglich, um obiger Maxime gerecht zu werden:
Auch hier ein Anfahrfaktor von 120% - nur diesmal real, maximal und nicht im Durchschnitt als Mittelwert.
Das Drehmoment wird von Null aus langsam aufgebaut, es gibt keine für den Gurt schädliche Drehmomentsprünge sondern nur langsame, behutsame Änderungen.
Je mehr sich das Drehmoment dem begrenzenden Wert annähert, desto geringer fällt die Zunahme und Steigerung aus, um ein Überschwingen / Überschreiten des Maximums zu vermeiden.
Das maximal eingeleitete Drehmoment ist über die gesamte Beschleunigungsphase konstant und begrenzt.
Noch ein wichtiger Hinweis, da oft falsch verstanden:
Im Nennbetrieb, wenn keine weitere Beschleunigung möglich ist, da Nenndrehzahl,
also vom System vorgegebene maximale Drehzahl erreicht ist (durch Netzfrequenz,
Polzahl des Motors, Getriebeübersetzung, etc.), kann der Antrieb lediglich
das übertragen, was die Last (der Gurtförderer) auch abverlangt.
Eine Überhöhung ist nicht möglich!
Der Antrieb ist quasi starr mit der Arbeitsmaschine gekoppelt.
